TBAupdate - Juni 2022

Reklametafeln sind grundsätzlich nur innerorts erlaubt. Und auch dort nur, wenn die Strassenabstände gewährleistet sind. «Falls die Tafeln quer zur Strasse aufgestellt sind, müssen sie drei Meter vom Strassenrand entfernt sein, bei längs gestellten Tafeln reicht ein Meter», sagt Lukas Bähler, Leiter der Fachstelle Verkehrstechnik und -sicherheit und Mitglied der Fachgruppe Strassenbaupolizei. Auch was den Inhalt der Reklametafeln betrifft, gelten Regeln: Sie dürfen nicht missverständlich sein und z. B. keine Abbildungen enthalten, die mit Signalen oder Wegweisern verwechselt werden könnten.

«Die Spielregeln für das Plakatieren gibt das Bundesrecht vor», sagt Lukas Bähler. Strassenverkehrsgesetz und Signalisationsverordnung regeln, was wo aufgestellt werden darf. Als oberstes Gebot ist dabei immer die Verkehrssicherheit zu wahren. Daran dürfen weder Kantone noch Gemeinden rütteln und Regeln abändern. Erlaubt sind aber ergänzende Vorschriften, beispielsweise zum Schutz des Landschafts- und Ortsbildes. Zudem können die Kantone innerorts Ausnahmen von der Bewilligungspflicht vorsehen. Auch der Kanton Bern macht davon Gebrauch.

Wer eine Reklametafel aufstellen will, braucht eine Bewilligung. Aber es gibt Ausnahmen: Eigenreklamen dürfen ohne Bewilligung gestellt werden. Das sind Werbeanschriften für Firmen oder Produkte, die mit dem Standort der Reklame räumlich eng zusammenhängen. Fremdreklamen, die keinen Zusammenhang zum Standort haben, erfordern dagegen immer eine Bewilligung. Beantragt wird diese stets bei der Gemeinde, die anschliessend auch für die Einhaltung der Vorschriften und die Kontrolle zuständig ist. «Bei Gesuchen, welche die Kantonsstrassen betreffen, muss die Gemeinde eine Stellungnahme des Kantons einholen, welche dann für die Gemeinde verbindlich ist», erklärt Bähler.

Für solche Stellungnahmen des Kantons ist das Tiefbauamt zuständig. Rolf Stöckli, Strasseninspektor Emmental, wendet rund 20 % seiner Arbeitszeit für alles auf, was mit Strassenreklamen in seinem Gebiet zusammenhängt. Es geht dabei um das illegale Plakatieren, um Konfliktfälle oder eben um ordentliche Gesuche, die er beurteilen muss: Entspricht das Plakat am gewünschten Standort den Vorschriften, lenkt es ab, beeinträchtigt es die Verkehrssicherheit?

Weil das Plakatieren an Strassen vor allem vor Wahlen und Abstimmungen immer wieder Wellen schlägt, hat das TBA eine Arbeitshilfe mit Checklisten erarbeitet. Das soeben überarbeitete Dokument soll jenen die Arbeit erleichtern, die für das Planen, Prüfen oder Bewilligen von Reklamevorhaben verantwortlich sind. Dass diese Arbeit nicht immer einfach ist, erleben die zuständigen Personen im Tiefbauamt in ihrer täglichen Arbeit. Rolf Stöckli hatte z. B. jüngst das Gesuch eines Gewerbebetriebes auf dem Tisch, der an der firmeneigenen Passerelle über einer Kantonsstrasse Werbung anbringen wollte. Sein Entscheid: Keine Werbung, aber eine (unbeleuchtete) Uhr darf die Firma an der Passerelle montieren. «Solche Beurteilungen erfordern Fingerspitzengefühl und Kompromissbereitschaft», sagt Stöckli.

Alle wichtigen Fragen und Problemfälle im Zusammenhang mit Reklamegesuchen werden im Tiefbauamt durch die abteilungsübergreifende Fachgruppe Strassenbaupolizei behandelt. Sowohl Bähler wie Stöckli sind Mitglieder dieser Fachgruppe und können da aus dem Vollen schöpfen, wenn es um «Klassiker» geht, die immer wieder für Diskussionsstoff sorgen:

• Wahl- und Abstimmungsplakate: Innerorts dürfen sie innerhalb eines Zeitfensters von sechs Wochen vor und fünf Tage nach dem Wahl- oder Abstimmungstag ohne Bewilligung gestellt werden. Das gleiche gilt für Veranstaltungen wie Dorffeste oder Sportanlässe. Ausserorts sind solche Plakate eigentlich unzulässig. Doch wir alle kennen die supponierten Holz- und Leichtmetallgerüste oder die Siloballen, die vor Wahlen auf den Feldern neben der Strasse zu Propagandazwecken aufgestellt werden. «Die Vorschriften sind das eine, die Realität das andere», stellt Stöckli etwas ernüchtert fest: «In heissen Wahl- oder Abstimmungskampagnen wie jüngst bei der Trinkwasser- und der Pestizidinitiative sind die zuständigen Gemeinden und wir vom Strassenunterhalt schlicht überfordert und können unmöglich alle illegal platzierten Plakate entfernen.»
• Reklame-Anhänger: Sie sind ein beliebtes Werbe-Vehikel, weil sie sehr mobil sind und sich so der Kontrolle leicht entziehen können.
• Fahnen, die verbotenerweise an Kandelabern befestigt werden, verdecken oft die Signalisation. Erlaubt sind nur Fahnen, die als «Hoheitszeichen» gelten wie z. B. am 1. August oder an anderen Festtagen.
• Take-aways: Wer auf seine Güggeli oder Kebabs aufmerksam machen will, stellt Reklame-Ständer auf das Trottoir oder sogar auf die Strasse. Das ist zwar prominent, versperrt aber den Weg und oft auch die Sicht, was besonders bei Einmündungen gefährlich sein kann.

Neue Arten von Plakaten haben im Strassenraum Einzug gehalten. Erst gab es nur das herkömmliche, aufgekleisterte Papierplakat, dann kamen die Plakatroller, die beleuchteten Tafeln, dann die LED-Plakate mit Bildwechsel und neuerdings sind es die animierten Bildschirme. Teilweise riesige Screens, wie man sie von Public Viewings bei live übertragenen Fussballspielen kennt. Kein Wunder, dass bei dieser Entwicklung die Bewilligungspraxis ständig neu justiert werden muss. «Wir müssen Antworten auf kreative Reklame-Ideen finden und auch Begründungen liefern, warum etwas bewilligungsfähig ist oder nicht», sagt Lukas Bähler. Das sieht auch Strasseninspektor Stöckli so: «Nach den Plakaten mit Beleuchtung fordern uns nun zunehmend Gesuche für dynamische, animierte Werbetafeln heraus.» Bei allem Verständnis für solche Anliegen gibt er aber auch zu bedenken: «Da kommt immer mehr Ablenkung auf die Autofahrenden zu, die mit Autoradio, Bordcomputer, Navi und Handy eh schon überfordert sind.»

Die relevanten Bestimmungen sind in der Arbeitshilfe «Reklamen im Strassenraum» zusammengefasst, die das Tiefbauamt des Kantons Bern soeben in überarbeiteter Form publiziert hat. Darin enthalten sind auch Checklisten über einzuholende Fach- und Amtsberichte, zu Wahl- und Abstimmungsplakaten und weitere hilfreiche Informationen zur Thematik.

Herr Wyss, im Vorfeld der Regierungsrats- und Grossratswahlen vom März waren die Felder links und rechts der Strassen im Kanton Bern wiederum reich «bepflanzt» mit Wahlplakaten. Wie war es in Langnau?

René Wyss: Auch wir hatten einige Wahlplakate in unserer Gemeinde. Plakatiert wird dort, wo es gesehen wird, also hauptsächlich entlang der Kantonsstrasse. Vereinzelt sah man die Plakate auch in der Landwirtschaftszone. Wir hatten aber nirgends Anlass zu intervenieren. In Langnau haben wir am Dorfeingang eine Art «Wahlplakat-Hügel». Der ist meistens vollgestellt, nicht nur mit Wahlplakaten, sondern auch mit Veranstaltungshinweisen – alles zulässig, weil innerorts und im nötigen Abstand zur Kantonsstrasse.

Rolf Stöckli: Innerorts sind Plakate sechs Wochen vor und bis fünf Tage nach Wahlen oder Abstimmungen zulässig. Es gelten dieselben Vorschriften wie für alle Reklametafeln: Die Plakate dürfen die Sichtweiten nicht einschränken, keine Signale abdecken und sie müssen drei Meter Abstand zur Strasse haben. Ausserorts ist Plakatieren grundsätzlich verboten.

 

Was passiert mit illegal aufgestellten Plakaten?

Richard Schmid: Für uns von der Polizei ist die Verkehrssicherheit massgebend. Kleinere Tafeln, welche Verkehrsteilnehmenden die Sicht verdecken oder zu sehr ablenken, räumen wir beim Vorbeifahren gleich selber ab. Bei grossen Blachen, Reklame-Anhängern oder gröberen «Problemfällen» schalten wir die kommunalen Behörden ein.

Stöckli (schmunzelt): Die eingezogenen Tafeln bringt die Polizei dann jeweils zur Entsorgung zu uns in den Werkhof … Spass beiseite: Auch wir vom Strasseninspektorat entfernen nicht zulässige Tafeln oft gleich vor Ort oder fordern die Gemeinden auf, zu intervenieren. Sie sind es ja, die letztlich für die Durchsetzung der Vorschriften zuständig sind. Bei Bedarf tauschen wir uns mit der Polizei aus. Das funktioniert bestens.

Schmid: Das kann ich seitens Polizei bestätigen. Und auch mit den Gemeinden klappt die Zusammenarbeit in der Regel gut. Wenn nötig spannen wir alle drei zusammen und statten den fehlbaren Plakatstellern gemeinsam einen Besuch ab, machen sie auf problematisch platzierte Tafeln aufmerksam und setzen ihnen dann eine angemessene Frist zum Entfernen oder Umplatzieren.

 

Gibt das Ärger mit den Betroffenen?

Wyss: Klar hat ein Wirt keine Freude, wenn wir ihn anweisen, seine Reklametafel für XXL-Koteletts an den hinteren Trottoirrand zu verschieben. Gleiches gilt für die Aktivisten, die letzten Herbst vor der Covid-Abstimmung Bänke und Plakate wegräumen mussten, die sie direkt am Strassenrand aufgestellt hatten. Das gibt zu diskutieren, wird aber letztlich meist akzeptiert.

Schmid: Ich finde es wichtig, mit den Leuten zu reden, ihnen zu erklären, warum etwas so geht oder nicht geht, und sie zu beraten, wie man es anders machen könnte. Es ist ja nicht so, dass wir einfach alles verhindern wollen.

Stöckli: Mit beiderseitig gutem Willen findet man meist eine Lösung. Aber es gibt auch solche, die es immer wieder versuchen. Ich denke da an einen Wirt, bei dem Polizei, Gemeinde und Strasseninspektorat wegen seiner Werbetafeln auf dem Trottoir schon vor 1,5 Jahren persönlich vorstellig wurden. Er zeigte sich einsichtig, aber bereits nach einem Monat stand die Tafel wieder am selben Ort. Da muss dann halt die Gemeinde dranbleiben.

Schmid: Oft ist es nicht böser Wille, sondern einfach Unwissen, was man wo aufstellen darf. Leute, die für ihr Dorffest Werbung machen wollen, oder Wahlhelfer, die Plakate von Kandidierenden aufstellen: Sie haben von den Regeln meist keine Ahnung.

Stöckli: Sie wissen auch nicht, dass man an offizielle Wegweiser, Signale oder Kandelaber keine Schilder befestigen darf, auch nicht für einen Hofladen oder einen Anlass.

 

Und was passiert mit den Luftballons oder Schildern, die am Wegweiser angebunden sind und den Weg zur Geburtstagsparty signalisieren?

Schmid: Da braucht es gesundes Augenmass. Solche temporären Sachen räumen wir nicht einfach ab. Wir wollen ja nicht Spielverderber sein. Sobald es sich aber um Hinweistafeln für wiederkehrende Veranstaltungen oder kommerzielle Schilder handelt, sieht die Sache natürlich anders aus.

 

Gibt es besonders beliebte Standorte für Reklametafeln?

Schmid: Grosse Kreuzungen oder Kreisel sind begehrt, also just dort, wo es rasch unübersichtlich wird und Verkehrsteilnehmende besonders aufmerksam sein müssen. An gewissen Kreuzungen wissen wir: Wenn dort jemand plakatiert, hat es sofort 20 oder 30 weitere Schilder. Da heisst unser Motto: Wehret den Anfängen.

 

Stichwort Kreisel und Kreuzungen: Was ist an Werbung erlaubt?

Stöckli: Hier ist unsere Bewilligungspraxis sehr restriktiv, weil die Ablenkungsgefahr besonders gross ist. Kreiselzufahrten haben meist auch Fussgängerstreifen, in deren Umkreis keine Reklametafeln stehen dürfen. Einer Tankstelle am Kreisel, die im Schaufenster einen Bildschirm mit bewegten Bildern aufstellen wollte, musste ich jüngst eine Absage erteilen.

 

Und was ist mit Werbung in der Kreiselmitte?

Schmid: Es gibt in Langenthal den Motorex-Kreisel, wo in der Kreiselmitte Fässer mit Firmenaufschrift platziert sind. Das ist gesetzeswidrig. Die Fässer müssen nächstens mit solchen ohne Aufschrift ausgewechselt werden. Zulässig, weil nicht beschriftet, ist die Dampfwalze, die in einem benachbarten Kreisel steht. Hingegen ist das Firmenschild eines Landschaftsgärtners, der den Kreisel begrünt hat, klar unzulässig.

 

Dem Wildwuchs von Strassenreklamen Einhalt zu gebieten, ist offensichtlich eine Herkulesaufgabe.

Stöckli: Es ist ein Fass ohne Boden! Ich könnte meine ganze Arbeitszeit darauf verwenden, wegen Reklametafeln zu intervenieren. Allein an einem Tag habe ich in meinem Zuständigkeitsgebiet neun solcher Beispiele* (siehe unten) fotografiert. Angesichts der Menge sind wir mit dem Durchsetzen der Vorschriften schlicht überfordert und müssen uns auf die krassesten Fälle konzentrieren. Es zeigt, dass viele Grundstückbesitzer für diese Problematik noch viel zu wenig sensibilisiert sind. Oft schaffen sie sich ihr Konfliktpotenzial ja selber. Zum Beispiel dort, wo die Tafeln den eigenen Kunden bei der Ausfahrt die Sicht verdecken.

Wyss: In Langnau sind wir bemüht, uns an die Richtlinien zu halten. Aber ich gebe zu: Es geht nicht anders, als dass wir zwischendurch ein Auge zudrücken.

(Bilder: R. Stöckli)

Ein wichtiges Element im Gesamtkonzept «Verkehrslösung Münsingen» ist die neue Entlastungsstrasse Nord, für welche die Gemeinde zuständig ist. Diese neue Strassenverbindung dient dazu, die Verkehrsströme aus dem südlichen Dorfteil Richtung Bern von der Ortsdurchfahrt wegzunehmen. Das führt zu einer erheblichen Entlastung des Zentrums, was letztlich auch für das Projekt Ortsdurchfahrt von zentraler Bedeutung ist.

• Neue Kreisel
  Der Kreisel im Dorfzentrum wird vergrössert und leicht nach Norden verschoben. Bei der Ortseinfahrt Nord ist 2021 ein neuer Kreisel entstanden, der den Anschluss für die Entlastungsstrasse Nord gewährleisten wird.
  
  
• Tempo 30
  Im Dorfkern von Münsingen wird auf der Kantonsstrasse neu Tempo 30 gelten. Damit wird das Prinzip des Miteinanders der verschiedenen Verkehrsteilnehmenden (Koexistenz) im bestehenden Strassenraum umgesetzt.
  
  
• Verkehrsmanagement
  Zählstellen entlang der Ortsdurchfahrt erfassen Verkehrsmenge und Geschwindigkeit. Bei starkem Verkehrsaufkommen im Zentrum dosieren Lichtsignalanlagen an den Ortseingängen den Verkehr. Busse und Velos können hier den Stau überholen.
  
  
• Graues Band
  Auf der gesamten Ortsdurchfahrt entsteht in der Mitte der Fahrbahn ein graues Band. Dieses dient Zufussgehenden zum Queren der Strasse und ist auch Abbiegehilfe für Velos und Autos.
  
  
• Querungszonen
  Auf den blau gestalteten Querungszonen ist das Queren auf breitem Raum möglich. Fussgänger haben keinen Vortritt, vielmehr gilt das Gebot der gegenseitigen Rücksichtnahme und Verständigung.
  
  
• Separate Busspur / Umweltspur
  Die Busse aus Richtung Rubigen und Wichtrach erhalten an den Ortseingängen eine separate Umweltspur, die auch von Velofahrenden benutzt werden darf. Dadurch wird der öffentliche Verkehr auch bei hoher Verkehrsbelastung pünktlicher.

Mitte Januar 2022 wurde im Dorfzentrum der provisorische Kreisel verschoben, damit die Werkleitungen unter dem zukünftigen Dorfplatz saniert werden können. Im Sommer 2022 wird an der Tägertschi- und Bernstrasse sowie an der Schulhausgasse gebaut. Der provisorische Kreisel wird verschoben, der neue Kreisel fertiggestellt. Bis August 2022 folgt der Bau an der Ostseite der Thunstrasse inklusive der Haltestelle beim Dorfplatz. Danach werden im Dorfzentrum die Tempo-30-Zone und die blauen Querungszonen mit Aufmerksamkeitsfeldern markiert.

Wie muss ich mich nach Einführung des neuen Verkehrsregimes verhalten? Wo habe ich Vortritt, wo nicht? Solchen und anderen Fragen, die in der Bevölkerung auftauchen können, will das Tiefbauamt zusammen mit der Abteilung Verkehrsinstruktion der Kantonspolizei präventiv begegnen. Die Palette der Kommunikationsprodukte reicht von Flyern, die an Haushalte, Schulen und Autofahrende verteilt werden, über Plakate, Artikel im Lokalblatt bis zu Mini-Videos, die Kinder für Kinder produzieren. Die Schülerinnen und Schüler lernen das neue Verkehrsregime mit der Verkehrsinstruktorin kennen. Wichtig wird auch die Präsenz der Kantonspolizei im Strassenraum während der Schulweg-Zeiten sein.

Die Kosten für die Sanierung der Ortsdurchfahrt betragen rund 22 Mio. Franken. Hinzu kommen die Kosten für die Sanierung der Werkleitungen. Der Bund steuert im Rahmen des Agglomerationsprogrammes 2,9 Mio. Franken bei. Die Kosten für die Entlastungsstrasse Nord (Zuständigkeit: Gemeinde) betragen rund 15 Mio. Franken.

• Sanierung Ortsdurchfahrt Münsingen (Flyer)

Dass künftig auch in Bern eine PUN den Verkehr entlasten soll, weckt Hoffnung bei Hans-Ulrich Leuenberger. Er ist im Tiefbauamt des Kantons Bern verantwortlich für die Signalisation auf den bernischen Nationalstrassen: «Auf der A6 im Berner Ostring sind Verkehrsüberlastungen an der Tagesordnung. Mit der PUN werden wir weniger Stau haben, da bin ich mir sicher.» Die zusätzliche Fahrspur zu Stosszeiten soll dafür sorgen, dass weniger Spurenwechsel nötig sind und dadurch weniger Stau entsteht. Ausserdem soll eine PUN für höhere Verkehrssicherheit und geringeren Schadstoffausstoss sorgen. «Jetzt bauen wir. In einem zweiten Schritt werden wir beobachten, was die PUN für Auswirkungen hat», sagt Leuenberger.

Die PUN-Baustelle zwischen Wankdorf und Muri hat in den letzten Monaten erhebliche Eingriffe ins Verkehrsgeschehen erfordert. Die Platzverhältnisse sind eng und der Verkehr muss immer fliessen. Zwar handelt es sich um eine Baustelle des Bundes, doch für die Signalisation ist, wie das bei Autobahn-Baustellen üblich ist, das kantonale Tiefbauamt, genauer die Abteilung Nationalstrassen Betrieb zuständig. «Ungefähr ein halbes Jahr im Voraus erfahre ich jeweils vom ASTRA, wann und wie ein Streckenabschnitt umgebaut werden soll. Danach beginnen wir mit der Planung der für diese Baustelle notwendigen Signalisation», erklärt Hans-Ulrich Leuenberger. Dabei müssen sich Leuenberger und sein Team immer an die schweizweit geltende VSS-Norm halten. Diese Norm gibt exakt an, wie die Signalisation von Baustellen auszusehen hat. Deren Einhaltung wird von der Polizei und vom ASTRA kontrolliert.

Eine Baustelle auf der Autobahn einzurichten, ist aufwändig. «Bevor der erste Bagger auffahren kann, braucht es Signalisationen, die Autos und Lastwagen an der Baustelle vorbei leiten», sagt Leuenberger. Das beginnt schon beim Versetzen von Leitplanken. Weiter gilt es die orangen Spurmarkierungen auf den Boden zu kleben, Pfosten und die orangen Hüte, die sogenannten Leitkegel oder Pylone, aufzustellen. Es braucht Vorsignale, welche die Fahrzeuglenkenden frühzeitig auf die Baustelle aufmerksam machen. Ist eine Baustelle erst einmal in Betrieb, ist die Arbeit längst noch nicht fertig. Arbeiten wie jene auf der A6 dauern Monate oder Jahre und sind mit laufend wechselnden Verkehrsführungen verbunden, die immer wieder neu signalisiert und markiert werden müssen.
Dabei ist auch immer wieder mit Überraschungen zu rechnen. So auch auf der A6-Baustelle: Nachdem die Mittelleitplanken für die provisorische Verkehrsführung verschoben worden waren, zeigte sich, dass die Autobahnmitte erhebliche Schäden aufwies. So musste die Strassenmitte zuerst während knapp zwei Monaten saniert werden, ehe die provisorischen Fahrspuren markiert werden konnten.

«Auslöser der Sanierung ist der schlechte Strassenzustand», erklärt Gesamtprojektleiter Stefan Schöni vom Tiefbauamt des Kantons Bern. «Das hat uns dazu veranlasst, zu analysieren, wo sonst noch Handlungsbedarf besteht.» Weil diese Analyse erhebliche Sicherheitsmängel aufdeckte, beschloss das Tiefbauamt, anstelle einer reinen Erneuerung der bestehenden Strasse die gesamte Ortsdurchfahrt umzubauen und zu sanieren. «Der Strassenzustand verschlechtert sich laufend und mittlerweile ist es dringend notwendig, das Projekt auszuführen, damit die Verkehrssicherheit gewährleistet werden kann», bestätigt Schöni.

Zurzeit ist die Ortsdurchfahrt für alle Verkehrsteilnehmenden eng und unübersichtlich. Einzelne schützenswerte Häuser stehen sehr nahe an der Strasse. Zudem stören parkierte Autos die Sicht. Dies erschwert Autofahrenden das Einbiegen und kann zu heiklen Situationen für Velofahrende und Zufussgehende führen. Gefährdet sind insbesondere Schulkinder, Betagte und gehbehinderte Menschen. Um bauliche Massnahmen für einen sicheren und fliessenden Verkehr optimal umzusetzen, fehlt in Frutigens Zentrum allerdings der Platz. Und doch lässt sich einiges verbessern. «Wir versuchen, das Beste aus der Situation herauszuholen», versichert Schöni. Ziel ist es, die Zone sicherer und attraktiver zu machen. Wichtig ist auch, dass das historische Dorfzentrum optisch aufgewertet wird.

«Zurzeit ist die Strasse verkehrsorientiert und lieblos gestaltet. Der Neubau wertet das Dorf massiv auf und gibt den Anwohnenden und Geschäftsleuten eine Perspektive für eine positive Entwicklung», meint Schöni. Erfahrungsgemäss sorge die Sanierung einer Ortsdurchfahrt oftmals für eine Art Aufbruchsstimmung im Ort. Schöni kann sich vorstellen, dass die Sanierung weitere Erneuerungen und Veränderungen an Gebäuden und Geschäften mit sich ziehen wird.

Den Verkehr fliessen lassen und dabei gleichzeitig den Zufussgehenden mehr Sicherheit geben – das versucht das Projekt mit verschiedenen Mitteln: Beidseitig der Strasse ist ein Gehweg vorgesehen, in der Mitte der Strasse ein Mehrzweckstreifen. Dieser dient vor allem Menschen zu Fuss und auf dem Velo, die Strasse künftig einfacher zu überqueren. An viel begangenen Querungsstellen wird der Streifen in der Mitte mit Pfosten und Strassenlampen geschützt.

Nach dem Umbau wird ein tieferes Fahrtempo erwartet. «Viele Fussgängerstreifen werden aufgehoben. Dank dem Mittelstreifen wird es den Zufussgehenden möglich sein, die Strasse überall zu überqueren, ohne dass Autos dabei ganz anhalten müssen.» In Zukunft wird es also wichtig sein, dass sich alle Verkehrsteilnehmenden aufmerksam und rücksichtsvoll verhalten. «Wir erwarten einen flüssigeren Verkehr und somit weniger Stop-and-Go.» Schöni ist überzeugt, dass Autofahrende ihr Fahrtempo anpassen werden, selbst wenn auf der Strecke nach wie vor Tempo 50 gelten wird. Der Gemeinderat von Frutigen hat sich nämlich entgegen der Empfehlung des Kantons und des eigenen Verkehrsrichtplans entschieden, die Kantonsstrasse nicht in die Tempo-30-Zone zu integrieren. «Wir werden das Fahrverhalten nach dem Bau beobachten und allenfalls Anpassungen vornehmen», lässt Schöni verlauten.

Autos und Lastwagen wird Frutigen auch mit der sanierten Ortsdurchfahrt nicht los. Aber die erwartete tiefere Geschwindigkeit und der lärmmindernde Strassenbelag werden dafür sorgen, dass es im Zentrum künftig weniger hektisch zu und her gehen wird und es sich ruhiger wohnen lässt.

Die voraussichtlichen Kosten für das Projekt belaufen sich auf knapp 11 Millionen Franken.

• Sanierung Ortsdurchfahrt Frutigen