Protection contre le bruit du trafic routier

L’excès de bruit est synonyme de coûts élevés pour l’économie. La législation sur la protection de l’environnement prévoit donc de protéger la population des immissions de bruits incommodantes. Le bruit lié au trafic routier peut être réduit par des mesures à la source et des mesures prises sur le trajet de propagation du son.

Dans le canton de Berne, près de 100 000 personnes sont exposées à un bruit nuisible ou incommodant issu du trafic. La loi sur la protection de l’environnement, les ordonnances fédérale et cantonale sur la protection contre le bruit  définissent les bases légales pour l’assainissement du bruit routier et la constructions dans des secteurs exposés au bruit.

Les mesures contre le bruit lié au trafic relèvent en principe de la compétence des propriétaires des routes en question. Pour les routes nationales, il s’agit de l’Office fédéral des routes (OFROU), pour les routes cantonales de l’Office cantonal des ponts et chaussées et pour les routes communales des autorités municipales concernées.
L’arrondissement d’ingénieur en chef compétent donne volontiers des informations sur les données permettant l’évaluation du bruit lié au trafic routier ou sur l’état d’assainissement phonique des immeubles situés le long de routes cantonales.

Les premières mesures d’assainissement phonique des routes cantonales bernoises ont été entreprises il y a 25 ans, notamment avec l’installation de murs antibruit. Pour un grand nombre de bâtiments pour lesquels les valeurs limites d’immission étaient largement dépassées, le canton a financé l’installation de fenêtres antibruit comme mesures de compensation. La première étape des travaux est terminée. La protection contre le bruit lié au trafic routier n’est plus une tâche unique, mais une tâche permanente. Depuis quelques années, le canton de Berne donne la priorité aux mesures permettant de combattre les émissions sonores à la source. Grâce à la pose de revêtements routiers phonoabsorbants et à des limitations de vitesse, la population bernoise doit être protégée de manière encore plus efficace des bruits nuisibles ou incommodants liés au trafic routier.

L’efficacité des revêtements routiers dits « silencieux » ou phonoabsorbants dépend de la granulométrie et de la teneur en vide de la couche supérieure asphaltée du revêtement. Plus la granulométrie de l’enrobé (c’est-à-dire les matières brutes de la couche de roulement) sera faible et l’indice de vide important, meilleures seront les capacités phonoabsorbantes. Ces mesures améliorent la qualité de vie des riverains à leur domicile et à l’extérieur. Les revêtements phonoabsorbants sont toutefois mécaniquement plus sensibles que l’asphalte classique. Les propriétés phonoabsorbantes diminuent avec le temps, les micropores étant progressivement colmatés par les résidus de pneus et d’autres particules et le revêtement compressé par le poids des véhicules. Les revêtements phonoabsorbants sont en outre exposés à l’éclatement de grains sous l’effet de pneus cloutés par exemple ou de fréquentes périodes de gel. Toutes les routes du canton de Berne ne se prêtent donc pas à la pose de revêtements silencieux.

Afin de prolonger le plus longtemps possible les effets atténuants des revêtements pho-noabsorbants, l’Office des ponts et chaussées utilise une méthode spéciale de nettoyage pour ces revêtements. De l’eau est injectée à moyenne pression dans les pores, puis est évacuée avec la saleté. Ainsi, les pores restent plus longtemps ouverts et peuvent continuer à absorber le bruit routier.

Réduire la vitesse des véhicules est une mesure efficace contre le bruit, les phases de freinage et d’accélération étant moins nombreuses et le trafic plus fluide. A cela s’ajoute une sécurité accrue pour l’ensemble des usagères et usagers de la route. Un examen de proportionnalité approfondie est toutefois nécessaire avant de mettre en œuvre une mesure de réduction de la vitesse dans un but de protection sonore.

• Aide l’exécution « Exigences posées aux zones à bâtir et permis de construire dans les zones affectées par le bruit »
  

Source : Office fédéral de l'environnement OFEV